高速列車運行產(chǎn)生的總噪聲水平與上述噪聲疊加。高速聲屏障主要用于公路、高速公路、高架復合道路和其它噪聲源的隔聲降噪。分為純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相結合的復合型聲屏障，后者是更為有效的隔聲。鐵路聲屏障在聲源和接收者之間插入一個設施，使聲波傳播有一個顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區(qū)域內(nèi)的噪聲影響，這樣的設施就稱為聲屏障。橋梁聲屏障外形美觀大方，制作精致，運輸、安裝方便，造價低，使用壽命長等特點，特別適用于高架橋、快速道路的防噪聲使用。各部分噪聲對總噪聲水平的貢獻隨著列車速度的變化而變化。隨著列車速度的提高，集熱器系統(tǒng)中氣動噪聲和噪聲的貢獻增大，不同列車速度和不同減振降噪措施下，這些影響的重要性不同。

       城市鐵路作為城市快速軌道交通,A大地方便了城市人口的出行,提高了人們居家擇業(yè)的機動性,利于城市的環(huán)保。但城市鐵路也給城市環(huán)境帶來了諸如噪聲、振動、電磁輻射、景觀等方面的負面影響,其中以噪聲和振動對沿線環(huán)境的影響最為突出。

彩鋼復合板隔音罩廣泛應用于道路隔音罩，已成為反射式隔音罩廣泛使用的材料。彩鋼復合板是以巖棉、聚苯板和聚氨酯為核心材料的彩鋼夾芯板，具有較高的抗剪強度、一定的韌性和良好的回彈性。同時，彩鋼復合板具有良好的隔音性能。50 mm厚彩鋼復合板的加權隔音能力可達32分貝，完全可以滿足更高的降噪要求。

       鋼筋材料進場必須有一個鋼筋工程質(zhì)量安全保證書和鋼筋復驗報告。鋼筋的規(guī)格不同形式、尺寸、數(shù)量、間距、錨固長度、接頭位置和長度應符合教學設計要求和社會規(guī)范。鋼筋綁扎時，鋼筋的數(shù)量、規(guī)格、搭接位置、長度及鋼筋混凝土之間的排距必須建立符合學生設計及規(guī)范要求。8.1.4盾構1安裝服務質(zhì)量得到保證。盾構設備安裝前，應向企業(yè)施工工作人員作詳細的技術研究說明。橋面平整度應采用傳統(tǒng)測量分析儀器通過測量，不平整處應及時搗碎或填平。加強百葉安裝使用過程中的指導和監(jiān)督，確保百葉安裝的平整度、直線度和穩(wěn)定性滿足百葉安裝的要求。